原標題：捧出滴滴ofo撈到24條大魚 朱嘯虎的嘴炮和金沙江的錢袋子
智東西
文 | origin
沒有一個互聯網人會不知道滴滴與ofo，通過每天都會在智能手機上劃過眼前的兩個APP，人們又認識瞭那個為兩者搖旗吶喊的投資人朱嘯虎，以及其背後的投資機構金沙江。
從十年前開始，要立志做最好的創業投資基金的金沙江，就開始押寶汽車乃至范疇更大的出行賽道。十年後，曾經名不見經傳的金沙江已經成為投資界的明星機構，也通過投資超過20傢公司 （智東西不完全統計為24傢），在出行產業，劃出瞭自己的“勢力范圍”。
一、領跑共享出行賽道
金沙江有今天的知名度，朱嘯虎功不可沒。金沙江近5年來命中瞭四隻獨角獸，共享出行領域獨占兩席——滴滴與ofo。金沙江對兩者的投資，均由朱嘯虎主導。互聯網圈子對朱嘯虎熟悉起來也是因為這兩個投資案例，前者創造瞭“半小時敲定融資，最終回報數百倍”的傳奇，後者則在6月牽出瞭朋友圈今年咖位最高的論戰——馬化騰手撕朱嘯虎兩個半小時，ofo和摩拜誰在撒謊？
在投資滴滴之前， 金沙江最成功的投資案例是去哪兒。但對於如今認為垂直領域不到一年就可以決出勝負的朱嘯虎來說，當年的互聯網的確是太慢瞭。等到2011年百度戰略投資3.06億美元，去哪兒已經創立瞭6年，再到與攜程合並時，已經是2015年。
跟打車比起來，人們對酒旅的需求並不那麼密集。按照如今被用濫的話來講，不是剛需，交易頻次不夠高，發展速度自然受限。2010年，互聯網創業的主賽道還是團購網站，朱嘯虎在接受南都采訪時就已經把速度作為第一要義：“這種商業模式唯一的成功要素就是速度，一定要快。”可惜朱嘯虎當年投的拉手網在人事更新上還是不夠快，2011年沖擊IPO失利後元氣大傷，最終在“百團大戰”中敗下陣來。紅杉投資的美團勝出。
但投資界或許也有風水輪流轉一說，一年之後，當滴滴把打車平臺帶到人們面前時，朱嘯虎迎來瞭自己的春天。出行，尤其是短距離的通勤，是絕對的高頻剛需。
而從共享單車中火熱起來的共享模式 （無論是C2C下的真共享，還是B2C下實質為分時租賃的“偽共享”），主要目的也是提高物品使用率，拉升交易頻次。
這套邏輯加持下湧現的滴滴與ofo有著令人驚奇的速度：2012年正式成立的滴滴，隻用瞭3年多時間日交易單數便超過1000萬單，5年時間便成為估值500億美元的巨型獨角獸；而ofo走出校園後，日交易單數突破1000萬單隻用瞭一年。投資瞭ofo、並向其派駐執行總裁付強的滴滴，和前者有著驚人的相似之處——它們都以不那麼客氣的方式，反常規地大肆發展，同時收獲著巨大的成績和巨大的爭議。
這也是朱嘯虎的特質。在習慣於悶聲發大財的投資圈，投資人們絕不輕易發表針對性的言論。你永遠不會看見熊曉鴿或者沈南鵬跳出來跟馬化騰打嘴仗 （當然，更重要的原因是IDG曾是騰訊股東，而紅杉在大量投資動作上和騰訊穿一條褲子），他們更符合老牌投資人沉穩的做派，但朱嘯虎是個例外。
盡管朱嘯虎聲稱幾乎不對投資的企業做投後管理，但頗有意思的是，他常常以富有侵略性的方式“怒懟”投資對象的競爭對手。除瞭那場與馬化騰在朋友圈的著名論戰，滴滴競爭對手神州優車 （神州專車運營母公司）掛牌新三板時，朱嘯虎發聲稱“神州專車是偽共享經濟”；而在ofo與摩拜開始正面競爭的早期，朱嘯虎放出豪言，稱將在90天內結束戰鬥。
這些嘴仗很難說給對手造成瞭何種實質性的打擊，但卻能帶來顯而易見的關註度，無論是對於朱嘯虎自身、還是金沙江，抑或是被投的企業，乃至整個行業。朱嘯虎投資瞭映客直播。正如直播平臺會通過引流打造網紅的邏輯，朱嘯虎也以一種非傳統的方式，幫助塑造移動互聯網時代出行產業中的網紅。
順帶著，朱嘯虎自己也成為瞭投資人中的網紅。但我們再仔細觀察會發現，朱嘯虎其實是“一招鮮吃遍天”，他經手的項目，移動互聯網的屬性較強，遵循的都是一套快速起量建立壁壘，早早結束戰鬥的邏輯。滴滴和ofo顯著的“走量”特性，也使得金沙江在出行領域的投資呈現規模取向而不是技術取向。但金沙江不僅僅是朱嘯虎的金沙江，朱嘯虎在相對傳統的領域中沖鋒陷陣，新的賽道則由其他人負責。
二、謹慎追逐自動駕駛新風口
在庫克說出“自動駕駛是AI之母”之前，自動駕駛就已經是人工智能時代的最大風口瞭，無論是汽車公司還是科技巨頭，都洶湧而至。但與移動互聯網領域中被證實的成熟模式不同，自動駕駛並不是一門可以快速落地、形成大規模應用的生意。 朱嘯虎關於“快”的那一套投資哲學，在這裡不適用。
或許也因為這個原因，盡管朱嘯虎說人工智能是下個十年的風口，但對自動駕駛這一人工智能時代最顯眼的投資標的，他並沒有涉及。
金沙江雖然在自動駕駛上的投資上及時跟進，但動作也更顯小心，僅僅投資三傢初創。三傢獲得金沙江投資的則是高精地圖公司DeepMap，自動駕駛方案商PlusAI以及地平線機器人，分別由鄺伋榮、林仁俊、丁健推動。這三人都有矽谷學習、生活的背景，這也為他們投資以矽谷為中心的自動駕駛公司提供瞭便利。
而從三傢公司的背景來看，會發現金沙江在自動駕駛的投資策略上是求精不求多。
其中DeepMap的核心團隊均是地圖行業有豐富經驗和漂亮履歷的大牛：CEO吳夏青在谷歌、蘋果地圖部門中均擔任過核心工程師，是為產品線挑大梁的人；CTO馬克·惠勒則在20年前開創瞭用激光雷達進行高精度測繪的技術路線；COO羅維，也在谷歌地圖部門任職超過9年。而整個DeepMap的技術團隊，都是地圖行業從業經驗超過十年的老兵。
PlusAI則是一傢斯坦福背景的自動駕駛方案商。CEO劉萬千曾供職於麥肯錫，後在矽谷媒體、娛樂行業多次創業。2012年，劉萬千以不到40歲的年齡入選中央“千人計劃”。自動駕駛在斯坦福校園旁漸成氣候之後，劉萬千又回師矽谷，創辦PlusAI。
PlusAI的CTO鄭皓，則是曾經的搜索王者——雅虎的重要成員，曾任雅虎移動搜索總架構師，並主導建立瞭雅虎北京全球研發中心。
而地平線機器人的創辦者，則是主導建立瞭百度研究院並任副院長的餘凱。而百度研究院開啟瞭百度在人工智能研究上的新篇章。深度學習大牛吳恩達、張潼 （現騰訊AI Lab首席科學傢），以及自動駕駛領域叫得上名號的倪凱、王勁、劉少山等人，都曾是百度研究院的座上賓。今日百度有底氣喊出“All in AI”，離不開餘凱為百度留下的這個機構遺產。
而地平線機器人的主要人物，除瞭餘凱還有曾任百度研究院主任架構師的黃暢。作為一傢初創公司，地平線機器人在業務線上的胃口也相當驚人。地平線機器人不僅有和英特爾合作的ADAS系統，自傢的自動駕駛測試車還上過央視；乃至在底層硬件上，還在研發神經網絡芯片。
與朱嘯虎投資的項目更加面向現在、一年之內就能捧出一個人盡皆知的獨角獸不同，自動駕駛對出行行業的加持尚需時日。自動駕駛的高難度，決定瞭其不會在短期內爆發，也無法像成熟的移動互聯網商業那樣，迅速鋪開規模。 這是一場時間線拉得更長、創業門檻也更高的戰鬥。
三、重註押向新能源
盡管朱嘯虎是金沙江最出名的投資人，甚至一定程度上已經成為瞭金沙江的代表。但需要說明的是，金沙江是一個投資機構，其創立者並不是朱嘯虎，其投資模式也並非僅限於朱嘯虎眼下熱衷的“共享”。
金沙江投資出行方向的，為下屬“金沙江創投”、“金沙江聯合資本”、“金沙江資本”三大基金，有著各自的投資風格。其中 金沙江創投的投資對象以互聯網創企為主，金沙江聯合資本偏好投資技術型企業，而金沙江資本則對耗資巨大的底層技術投資所涉較多。
朱嘯虎扛大旗的金沙江創投在共享出行上成果豐碩，而金沙江聯合資本與金沙江資本對另一個靜待爆發的領域——新能源汽車押註之重，耕耘之深，則讓人嘆為觀止。
2009年，在金沙江創投之外，金沙江聯合資本成立。金沙江創投董事總經理之一，潘曉峰，負責執掌這一募資額9億元的人民幣基金。金沙江聯合資本的重任之一，是佈局汽車產業。
潘曉峰在浙江大學修的是汽車工程，早在2007年，潘曉峰還主要活動在金沙江創投基金時，他就主導投資瞭汽車設計公司阿爾特。負責金沙江聯合資本後，汽配電商劉備修車網、汽車電子公司速顯微、ADAS廠商福瑞泰克也紛紛進入其投資名單。
這些投資現在來說，還沒有任何成為獨角獸的跡象。但金沙江聯合資本投資瞭新能源車制造商陸地方舟，以及知豆——今年上半年中國市場新能源車的銷量之王。
如果說金沙江聯合資本在出行上的投資盤子還不夠大，那麼由金沙江體系的締造者伍伸俊執掌的金沙江資本，玩的則是真正的大手筆。金沙江創投與金沙江聯合資本的定位都是VC （少數時候也扮演PE的角色），而金沙江資本主要的投資方式，是跨境並購。
上個月，金沙江資本剛剛完成瞭對日產旗下電池業務的收購。其中主要的AESC公司，為日產那款全球總銷量超過25萬輛的純電動車聆風，提供動力電池。
在此之前，2011年，金沙江資本主導對動力電池廠商波士頓電池1.3億美元的投資，把這傢美國企業成功變成瞭一傢立足於中國的公司。在接受這筆投資後，波士頓電池的註冊商標申請台中總部從波士頓搬到瞭北京，同時在江蘇溧陽以及北京設立工廠，三元鋰電池的年產能達到1Gwh。同樣接受金沙江投資的知豆，使用的三元鋰動力電池正是由波士頓電池的中國工廠提供。
頗有意思的是，金沙江資本還投資瞭動力電池的另一個技術方向——磷酸鐵鋰電池的正極材料提供商，臺灣立凱電能。而在動力電池更基礎的鋰材料上，金沙江資本正在謀求收購全球三大鋰礦巨頭之一SQM的兩成股份，總交易額達19億美元。
此外，金沙江資本還投資瞭被認為是下一代動力技術的輪轂電機初創普羅天恩 （Protean Electric），以及下一代電池技術固態電池的初創SEEO。
而在新能源車整車制造領域，金沙江資本還曾試圖收購對標特斯拉的電動車創企菲斯克，不過後者最終被國內大型零部件供應商萬向拿下。此後，金沙江資本投資瞭國內新能源汽車制造商艾康尼克，以及在瑞典薩博基礎上重生的國能新能源 （NEVS）。
從波士頓電池向知豆供貨一例中可以窺見， 在新能源車領域，金沙江在著力打造一個上下遊緊密連接的閉環。從金沙江資本手筆越來越大的跨境收購行為來看，金沙江在新能源車的佈局僅僅是一個開始。伍伸俊領導的金如何申請註冊商標台中沙江資本團隊，不斷以既有佈局為跳板，試圖撬動體量愈發龐大的投資對象。
不過反過來這也展現瞭金沙江在新能源汽車領域投資的某種尷尬—— 產業鏈投資雖然完整，也富有前瞻性，但並未投資一傢頭部公司，也未展現先發優勢。雖然汽車產業並不存在移動互聯網“前兩名得生”的規律，但越來越多玩傢入局帶來的激烈競爭，以及今年新能源車的增速放緩，讓金沙江的重倉押註也多瞭不少不確定性。
結語：資本的縱橫捭闔
和智東西此前整理出來的李斌、柳傳志、陸正耀的出行帝國不同，金沙江資本並非以實業為依托，按理更應該隱匿在幕後。但台灣商標申請它卻通過在極早的時期發掘出滴滴、ofo兩大共享出行明星（ 以及申請註冊商標台中一場朱嘯虎與馬化騰的論戰），在出行投資方向越戰越勇，也在吃瓜群眾面前露足瞭臉。
而在水更深的新能源汽車領域，金沙江也早已深耕從動力電池到整車制造的產業鏈。千帆競技的自動駕駛，金沙江台灣申請商標也選取瞭數枚品相上乘的種子。
但金沙江的出行投資佈局並未明確提出一個生態，雖然在新能源領域聯系緊密，但汽車後市場的O2O與自動駕駛投資都未能很好地銜接，尚未形成一個完整閉環。
在汽車產業公司、科技巨頭、投資大佬紛紛劃出出行帝國的眼下，尋找下一個獨角獸的金沙江，還會面臨越來越多的競爭。瓜分十萬億市場大蛋糕的出行盛宴，將上演越來越精彩的資本遊戲。
*文章為作者獨立觀點，不代表虎嗅網立場
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